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车辆挂挡操作杆的工作原理

发布时间:2020-01-13点击量:2

       从事物流信息中介和汽运公司这么久,接触的开货车的卡友也多了,经常在跟这些卡友们聊天时有聊到一些货车奇葩的故障和一些奇葩的拯救这些故障的方案,可谓是让自己也受益良多。有些卡友半路离合器失效的在高速路上前不着东后不朝夕照样开到修理厂维修的,还有卡友半路车辆无法正常挂入档位开回修理厂维修的。像车辆无法挂入档位的情况小编我就碰到过一次,后来在一些老师傅卡友的指导下硬是开回了修理厂维修。经过这次的折腾我算是彻底懂了车档位操纵杆的工作原理和一些应急处理办法,下面讲下手动挡车辆档位操纵杆的工作原理和一些手动挡车辆档位操纵杆故障的应急处理办法。


       车辆档位操纵杆的工作原理:


       手动挡车辆工作原理是换挡拨叉轴推动换挡拨叉,带动一挡、二挡同步器以及结合套,使它们向着一挡齿轮的方向运动。当同步器结合套一端,它会使得它结合上一挡的齿圈,同步器的另外的一段结合上同步器的花键毅。因此输出轴上一挡齿轮的转动带动了一挡、二挡结合套转动,进而带动一挡、二挡同步器的花键毅转动,而花键毅和输出轴是通过花键相连的,最终带动了变速器的输出轴转动,输出一挡动力。它这样能够运动的原理,是因为在它启动的过程中,变速器会带动其他部件,慢慢抬起离合器,变速器输入轴开始转动,带动输入轴上的一挡齿轮转动,随即带动输出轴上的一挡齿轮转动,由于输出轴上的一挡齿轮及其结合齿圈为一个整体。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。一般来说由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮,对于一般的常见的汽车来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合。在转速未达到同步前是不会接触的,因此这个时候,它们二者不会产生齿轮相互撞击。


       说白了变速箱就是一个齿轮箱,里面有许多齿轮,主动齿轮(经离合器与发动机相连)接受发动机传来的动力驱动从动齿轮(经主减速器、传动轴与车轮相连)而带动车轮的转动。每个档位都有一对主从动齿轮,挂上哪个档,就是哪一对齿轮结合来传递动力。在这里还要说一个“传动比”概念,一般5档变速器一档的传动比在3~5之间,也就是说主动齿轮(发动机)转3~5圈,从动齿轮才转一圈,发动机的转速被降低了3~5倍,但是扭矩(动力)被放大了3~5倍(降速增扭是机械原理中的知识,如果不理解可以想一下变速自行车,在爬坡时蹬的很快却跑得很慢)随着变速器档位的升高,传动比不断减小,到五档一般就小于1了,也就是说变速器输出地转速比发动机转速还高(当然动力也被缩小了)。变速器输出的转速与车速成正比,所以说:档位低,动力大,车速低(发动机转速一定的情况下);档位高,动力小,车速高。


       车辆档位操纵杆故障应急处理办法:


       第一:如果是档位杆挂档位没有手感,考虑档位杆脱线或者是档位杆连接变速箱的连接线故障导致,我们可以打开引擎盖找到档位杆连接变速箱的那根控制线(控制线一般都是耐磨和耐拉伸的柔韧而又结实的钢丝线),不懂得可以问修车的朋友货车老师傅卡友,如果手动操纵控制线车辆能正常挂入档位的话说明变速箱是没有故障的,这时候如果车辆如果在偏远山区实在是很难叫到拖车或者难以叫到维修师傅的话可以在车辆维修师傅或者是老师傅卡友的指导下拨动控制线挂入合适的档位(轿车建议挂入3挡,货车根据载重和自己车辆的档位数合理挂入相应的档位)慢慢行驶至修理厂维修。小编轿车建议挂入3挡,货车根据载重和自己车辆的档位数合理挂入相应的档位,挂入档位太低车辆行驶后车速太慢中途又无法换挡,挂入档位太高的话车辆无法起步。


       第二:通过档位杆和变速箱的连接线还不能让车辆挂入档位考虑变速箱故障了,这时候除非自己会修理,否则车辆所处位置再偏僻也应该叫拖车或者维修师傅到现场上门维修了。



       通过上诉讲解之后相信卡友们应该都对车辆档位操纵杆控制车辆挂挡有了相应的了解,最后小编分享一个小窍门给大家,如果车辆离合器实效而车辆档位对应的各大部件没有问题怎么让车辆紧急短途行驶至修理厂,首先我们可以尝试让车辆低速行驶,保持匀速行驶,车辆速度稳定并在25至30公里每小时的时候可以尝试操纵档位杆让车辆挂入3挡的档位,如果顺利的话可以一次到位,然后维持这个低速度慢慢行驶至修理厂或者能够为车辆维修的场所(比如服务区,公路车辆休息区等),老经验的卡友相信玩的很溜了,这其实就是利用车辆档位相关的一个部件同步器的工作原理,这就是我们经常看到一些老司机换挡都不踩离合照样能顺利换挡的原因。

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